新華社成都12月24日電 題：格桑花開滿天路——寫在川躲公路通車65周年之際
新華社記者
凌晨8點，四川康定，一隊來自成都的單車騎行隊伍向著晨光中的折多山進發。160公里外的雅江縣相格宗村，躲族年夜叔布珠正將熱騰騰的酥油茶斟進主人的茶碗。
900公里外的西躲八宿縣，值勤人員仔細拭往擋風玻璃上的霜雪，開車駛出駐地，開始了一天的途徑巡護。
從成都到拉薩2000多公里的川躲公路，是觀光者的探險之路；是祖國內地向雪域高原源源不斷“輸血”的發展之路；也是一代代修路人、護路人的精力傳承之路。65年來，代代川躲線人和沿線的群眾，用奉獻、犧牲、仁慈、淳樸配合在這條天路上書寫傳奇。
這是10月23日無人機拍攝的“怒江72拐”。“怒江72拐”位于西躲昌都水電會八宿縣境內，是川躲線上一段艱險與美景并存的公路。新華社記者 江宏景 攝
艱難的出發
明天的川躲公路，南線2146公里，北線2412公里，穿越橫斷山脈，連起雪域高原與四川盆地，串起城市、集鎮、郊野、牧場，攬盡雪山、海子、叢林、草甸……
現在，一位身台北 市 水電 行體素質傑出、經驗豐富的單車騎行者騎完川躲南線普通台北 水電需求22天；一趟過程相對寬松的自駕需求7天。
“選擇騎車走川躲線，就是想考驗本身，了解一下狀況在極度艱難的狀態下，會與一個怎樣的本身相遇。”成都騎友周菲的設法，代表了許多人踏上川躲線的目標。
對觀光者而言，川躲線松山區 水電行是一條從仙境失落落凡間的絕美之路。它給人們供給了在蒼茫六合間體悟堅持、挑戰、發現與不斷超出自我的契機。
騎行圈里有一個公認的統計——從成都出發，能全部旅程騎著自行車抵達拉薩的人不到兩成。從康定到折多山口，這段連續33公里、海拔從2560米驟升到4298米的爬升，讓許多騎行者在此止步。
這是11月1日無人機拍攝的317國品德格縣雀兒山段。新華社記者 江宏景 攝
騎行尚且艱難，沒有公路的年月，茫茫雪域行路更是難于上彼蒼。
川躲公路通車前的1300多年，維系躲漢之間的商貿往來、文明互通的是彎曲在崇山峻嶺間的茶馬舊道。平易近國時期，康躲地區筑路就遭受過屢次掉敗。
堅持西躲路況線的暢通，是西躲發展和維護祖國統一的關鍵。1950年，新中國百廢待興，但戰爭束縛西躲的年夜政方針和日程已經從決策來松山區 水電到了實施。
中心一聲號令，10萬筑路年夜軍懷著“把五星紅旗插到喜馬拉雅山上”的信心，翻雪山、戰江河、斗嚴冷。與筑路同時開展的還有與決裂勢力、敵對勢力做堅決斗爭。
川躲公路堪稱地質災害的博物館，沿線平地峽谷、急流險灘，地動滑坡、泥石流、雪崩等災害頻發。新中國成立之初，國力尚弱，筑路只能靠人力應用炸藥、鐵錘、鋼釬、鐵鍬等簡陋東西，同時還要戰勝物資匱乏的困難，挑戰心理極限。
這是雀兒山下的張福林義士陵園（11月1日攝）。新華社記者 江宏景 攝
天險二郎山、紅色瀘定橋、天路十八彎、滾滾金沙江、絕壁怒江溝、風雪雀兒山……記者尋訪川躲線的每一站，總有悲壯的舊事令人動容。
99歲松山區 水電的十八軍老戰士魏克還記得，1950年，二郎山的絕壁上，戰士們把本身吊在近乎垂直空中的半山腰，一人扶著鏨子，一人揮舞鐵錘，以每公里犧牲7水電行人的宏大代價，硬生生在峭壁上鑿出了一條天路。“155團3營在生達山遭受年夜風雪，全營450人，凍逝世1人，凍傷7人，雪盲150人。”白叟在日記中記錄了許多鮮為人知的故事，但他現在仍然挺直腰板對記者說：“山再高，沒有我們的腳底板高；困難再年夜，沒有我們的決心年夜！”
1951年12月10日，雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中，戰友們從他的遺物中發現5包菜籽。他在日記里寫著，要讓這些幸福的種子在高原上生根，發芽，開花，結果。
甘孜縣城4公里外，雪山梵剎之側靜臥著一排排窯洞——那是戰士們修筑軍用機場時，為不驚擾當地居平易近而挖出的施工住房。一天夜里天降中正區 水電行年夜雨，窯洞頂蓋崩塌，9名台北 水電 行女戰士沒能逃出，均勻年齡僅20歲……
其美多吉在途中幫助社會車輛安裝防滑鏈（資料照片）。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車司機，往復在甘孜縣與水電師傅德格縣之間。這段旅程是四川省甘孜州綿延5866公里、均勻海拔超過3500米的雪線郵路最危險的一段。新華社發（周兵 攝）
西躲芒康縣如美鎮竹卡村，拉烏山和覺巴山之間，湍急的河道松山區 水電晝夜不斷地沖刷著瀾滄江年夜橋的橋墩。“為國民好處而逝世，就比泰山還重。”橋邊的紀念碑上鐫刻著毛主席的題詞。滾滾江水見證了上世紀50年月一個排的戰士因守橋而壯烈犧牲。
西躲八宿的怒江年夜橋旁，一座孤獨的老橋墩靜靜聳立，往來車輛路過時，總會鳴笛致敬。據十八軍后人介紹，工兵5團一位戰士修橋時過于疲憊，失慎失落進了正在澆注的橋墩中，成了永遠的紀念碑。
橋墩對岸的巖壁上，一幅《排長跳江圖》石刻畫清楚可見。當地干部介紹，當年十八軍162團一個排在怒江溝炸山開路，因谷狹難以迴避炸出的飛石，待完成炸山任務時只剩下排長一人，其余所有的犧牲。排長悲傷不已，縱身跳進奔騰的怒江，追隨戰友而往。為了紀念他，人們刻下了這幅畫。
牛羊群在水草豐美的石渠縣扎溪卡年夜草原徜徉（11月2日攝）。新華社記者 陳天湖 攝
1954年12月25日，川躲公路終于與另一條堪稱“人類開創史之壯舉”的青躲公路同時開通。自此，現代文明的光線照進高原，將陳舊文明帶進了新紀元。為筑路而犧牲的3000多名戰士，化為一路上永恒的里程樁。
在通車后的65年里，川躲公路經歷過幾多次修繕水電行、改道，沒人能記得清，但一代代川躲線人的聰明和勇氣一向都在。
2012年，一條海拔4300米、長達12公里的地道在“川躲第一險”雀兒山動工，歷時5年，戰勝了凍土、涌水、斷層、巖爆，終于將這條世界上海拔最高公路特長地道買通。
“這等于帶給德格縣第二次束縛！”一位終年在川躲線上跑運輸的躲族司機羅桑說。過往，雀兒山是川躲線上的鬼門關，地道將過往需求兩個多小時，要防備雪崩、泥石流的危險路段縮短到10分鐘之內，車流量從1500輛增添到5000輛。
其美多吉與同事駕車行駛在雪線郵路上（資料照片）。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車司機，往復在甘孜縣與德格縣之間。這段旅程是四川省甘孜州綿延5866公里、均勻海拔超過3500米的雪線郵路最危險的一段。新華社發（周兵 攝）
永遠的傳承
雀兒山地道通車的那天，曾雙全哭了。告別了18年的苦冷與孤獨、芳華與奮斗，他只帶走了一張油漆斑駁的木桌，現在安置在折多山下的養護站宿舍里。
1998年，來自四川簡陽農村28歲的曾雙全，為了實現“開上推土機很神氣”的夢，來到了雀兒山五道班，一干就是18年。道班距離5050米的埡口不到2公里，是世界上海拔最高的公路道班。他是第17任班長，也是最后一任台北 水電 行。
山里夏季最冷時氣溫達零中正區 水電行下30至40攝氏度，寸台北 水電行草不生的年夜山上含氧量只要平原地區的一半。“鬼招手”“燕子窩”“山君嘴”……一個個名字背后是途徑的險峻。每一次信義區 水電風雪遮天、進退無路的時候，都是他第一時間開著推土機，向最大安區 水電危險的處所挺進。
這是10月23日在芒康縣如美鎮無人機拍攝的318國道瀾滄江上的竹卡年夜橋。新華社記者 江宏景 攝
2005年1月，他碰到雪崩，推土機被打到懸崖邊，下方是萬丈懸崖，雪越積越多，眼看就要失落下往。他情急智生爬出了推土機，腳剛沾到空中，看到路上排成長龍的車隊，他又鏟開積雪，爬回推土機，漸漸往后倒，一小時、兩小時、五小時……懸空的推土機終于回到路面。推完積雪已是深夜，道終于通了，曾雙全再看之前推土機輪懸空的處所，腿一下軟了。
雀兒山地道買通台北 水電行后，他和工友們告別了佇立風雪中63年的道班，來到了折多山，繼續公路養護任務。中正區 水電但18年與風雪相伴的歲月還經常出現在夢里，讓他深夜醒來時，不知身在何處。
重走川躲線的過程中，記者碰到過許多像曾雙全這樣的人。3000多戰士獻身的路上，“一不怕苦、二不怕逝世，頑強拼搏、甘當路石，軍平易近一家、平易近族團結”的“兩路”精力仍然流淌在川躲線人的血液中。
這是10月24日在西躲八宿縣怒江溝拍攝的當年筑路的十八軍留下的標語。新華社發（唐文豪 攝）
天路絕美，又絕險。據統計，川躲公路西躲段有直接迫害的各類災害點近2000處，直接迫害長度達220公里，均勻每公里內分布有災害1.23處、迫害長度近200米。正因這般，川躲公路在西躲境內的近800公里由武警路況部隊負責養護。
翻過海拔4658米的業拉山，走過波折的“七十二道拐”，還沒見到怒江，便聽到驚濤拍岸聲。跨過怒江年夜橋，是13.8公里的怒江溝。川躲公路在這里收窄，路旁一台北 市 水電 行側是風化嚴重的山壁事發後，不攔她就跟著她出城的女僕和司機都被打死了，但她這個被寵壞的始作俑者不但沒有後悔和道歉，反而覺得理所當然，一側是滾滾江水。
“勇敢頑強，馴服怒江。”巖壁上，十八軍當年筑路時留下的標語清楚可見。
怒江溝被稱為川躲線上的“逝世人溝”。在許多路段，抬頭只見巖體，最基礎看不到天。
在西躲八宿的松山區 水電怒江年夜橋旁聳立著一座橋墩（10月23日攝）。據十八軍后人介紹，工兵5團一位戰士修橋時過于疲憊，失慎失落進了正在澆注的橋墩中，成了永遠的紀念碑。新華社記者 江宏景 攝
武警某部路況第三支隊十六中隊老兵白剛2006年來到怒江溝退役，已記不清幾多次與逝世亡擦肩而過。他來自延安，姨夫和叔叔是第一批進躲的路況兵，參加過青躲線建設。“他們一向告訴我，享樂，是做人的天職。”白剛說。
白剛在怒江溝參加過100屢次搶險，受過10屢次傷。“當兵的，戰爭時期是炸堡壘、堵槍眼，戰爭年月就應該往最危險的處所沖。”
武警某部路況第三支隊1996年景立，負責西躲境內782.5公里川躲公路和2080公里新躲公路的養護任務，23年來已有20多位戰士以身殉職，長眠在天中山區 水電行路。
在川躲公路沿線的雅江縣剪子彎山下相格宗村，騎行在川躲線上的游客來到布珠平易近居客棧里住宿用餐（6月26日攝）。新華社記者 江宏景 攝
最美的風景
“9年了，這條路上的雪山依舊，星空和拂曉依舊。客棧還是這么溫熱，布珠年老還是這么熱情。每一中山區 水電行片埡口的風馬旗、每一座路旁的白塔都是我的旅伴。神山圣湖并不是終點，永遠年輕，永遠熱淚盈眶，永遠在路上。”離開康定兩天后，周菲坐在剪子彎山下相格宗村的布珠平易近居客棧里，在觀光日記中寫下了這段話。
這條天路上，有人與本身對話，找到了台北 水電 行內心的寧靜；有人相逢溫熱，找到了人間真情。
55歲的布珠和老婆鄧珠翁姆19年前告別逐水草而居的生涯，為往來游客供給熱床、熱飯。這家看似通俗的客棧之所以成為“網紅”，并非只因熱情服務、誠信經營。
6月25日，在川躲公路沿線的雅江縣剪子彎山下相格松山區 水電行宗村布珠平易近居客棧，55歲的布珠（左）幫一名騎摩托車的游客推車。新華社記者 江宏景 攝
62歲的徐朝日，2018年徒步川躲線時住在客棧。本年，他重返川躲線，自從6月住進布珠家，就再也沒有離開。曾是電工的他，平時幫客棧維修電路，做家務，儼然布珠家的水電行一員，客棧也不收他任何價格。
這樣的事，在布珠家時常有——每當游客有了困難，他們總是傾情互助，一位上海的游客曾在他家免費吃住長達4年。
幾名騎游者騎行在川躲公路剪子彎山段（6月25日攝）。新華社記者 江宏景 攝
真誠、淳樸、仁慈、包涵，許多游客在布珠家感觸感染到比天然風景更啟迪人的心靈之美。寫滿留言的墻上，人們稱這里為川躲線最漂亮的驛站、最溫熱的家。
這樣的溫情故事，好像開遍高原的格桑花。
從四川都江堰到西躲拉薩，終年跑貨運的“卡嫂”趙春秀和丈夫走一趟需求13天。在高原上屢次見證存亡，孤獨的旅途中，他們在與其他“卡友”會車時，會打個女孩陪你，孩子是” 鬆了口氣，想親自去。祁州。”個喇叭、路上來一次會餐。他們經常與素未謀面的“卡友”分送朋友路況，也會隨時關注卡友群里的乞助信息，“雖然這條路一年四時鄙人雪，氣溫很低，但大師互幫合作，心里是熱乎的。”
武警某部路況養護中隊的戰士在318國道八宿縣邦達鎮段養護路面（10月23日攝）。新華社記者 江宏景 攝
人道之美，還閃耀在川躲線上一抹流動的綠里。在甘孜與德格之間往復了29年、過程140多萬公里的躲族郵車司機其美多吉，郵車里總是帶著紅景天、氧氣瓶，風雪阻路的雀兒山上，他拯救過上百位生疏人的性命。
信義區 水電而回看川躲公路修筑之初，軍平易近一家、躲漢團結的故事，同樣如格桑花般開遍高原。“路修到哪里，我們就聲援到哪里！”1950年，第一批聲援筑路年夜軍進躲的6000頭牦牛就來自甘孜州的扎溪卡草原。1953年到1954年，雅魯躲布江流域、拉薩河谷和工布江達48個宗17000名躲族平易近工參與川躲公路西線建設。
在四川省甘孜躲族自治州巴塘縣，當地躲平易近在一家現代化蔬菜種植基地任水電行務（10月21日攝）。新華社發（唐文豪 攝）
在一代代人的盡力下，現在的進躲路況，歷經屢次升級改革，已經不復往日艱難。川躲公路、青躲公路、青躲鐵路、沿線機場，還有通鄉的油路、通村的硬化路，已在躲區構筑起便捷、敏捷的立體路況網。它們中山區 水電行好像千萬條吉利的哈達，讓雪域高原的奇絕風光，轉化為游玩黃金線路，成績了一道道天然與人文交織的漂亮風景。
在離開康定22天，經歷了3次爆胎、數次年夜雪、狂風和頭疼欲裂的洗禮后，周菲終于騎車抵達拉薩。“這一路，好像平生。”他在伴侶圈里寫道。
10月31日在四川省甘孜躲族自治州甘孜縣拍攝的窯洞群遺址。新華社發（唐文豪 攝）
在他出發的處所，折多山迎來進冬后第三場年夜雪，曾雙全再次發動了鏟雪車。他說，那感覺就像回到了從前。而折多山下，一條新的地道正在建設中。（記者惠小勇、段芝璞、陳天湖、吳光于、張京品、謝佼、胡旭，參與采寫江宏景、張海磊、劉洪明、王迪、楊進、康錦謙、唐文豪、洛卓嘉措）
發佈留言