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1塊20克重的手機電池可汽車零件貿易商使1平方公里土地污染50年汽車空氣芯左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？
人無遠慮Porsche零件，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨汽車零件后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰Skoda零件高峰期即將到來，大約在5水箱水年以后就將出現大量換電需求，屆時我國電動汽車藍寶堅尼零件動力電池累計報廢量將達到12臺北汽車材料萬到17萬噸。
中外企業加速搶灘動力電池市場
新能源汽車在天津推廣較早，其中在公共交通領域應用相對成熟。記者日前探訪了由國網天汽車冷氣芯津電力投資運營的公交車充換電站——海泰綜合充換電站。這是目前國內集約化程度最高、技術水平最先進的綜合充換電站，它已經開始為多條公交線路運營車賓士零件輛服臺北汽車零件務。
進入海泰綜合充換電站，記者注意到在入口道路上鋪設了一段金屬板路，這段板路就是海泰充換電站獨有的國內首創碾壓發電系統。該碾壓發電福斯零件系統以道路為鋪設載體，行人車輛VW零件為動力來源，實現新型能源轉化。凡是車輛從上面行駛過、甚至行人在上面走過德系車材料，都會引起系統震動，自動發電后并德系車零件入電網。碾壓發電產生的電能可為站內路燈提供照明動力。
充換電站已經實現了智能換電汽車材料。進入換電區，可以看到水箱精有6個工賓利零件位可為6輛公交車同時進行換電。通過兩條相近隔離帶的固定位置，公交車可確定其前輪停靠方位，待停穩后，操作人員按動按鈕就可自動感應到油氣分離器改良版位于車身下部的電池位置，實現智能充換電池，整個過程僅用8分鐘左右。
業內人士分析，與單純的充電相比，現在越來越多對連續續航能力要求較高的新能源汽車應用領域傾向于充電與換電結合，這就對電池的可拆卸性提出了更高的要求。
目前，北汽新能源出租車換電站已經在北京正式啟用。該換電站與普通加油站相結合，采用全自動機械幾分鐘就能完成一塊電池的更換。車輛的識別與支付也全通過電子設備完成，既方便也更加安全保時捷零件。出租車換下來的電池會繼續放在這里充電備用，如果快速充電只需兩小時即可完成，如果慢充汽車機油芯大概需要汽車材料報價8小時。
不過由于剛剛起步，可以實現換電的新能源出租車型號有限，在北京市場的投放量大約在400余Audi零件輛。但隨著出租司機的逐漸認可，越來越多新能源出租車將出現在馬路上。
在今年的全國兩會上，全國政協委員、力帆高級質檢師鄒先榮表示，新能源汽車一直以來因充電時間長，續航能力差奧迪零件，被認為是阻礙斯柯達零件其普及的重要原因。采用換電模式則可以一定程度上解決續航的問題。“汽車零件進口商如果在城區或城郊區出租車頻繁經過的區域安裝換電設施，3至5分鐘完成更換電池，就完全能實現像出租車汽車零件報價的加汽、加油Benz零件一樣便捷。”他認為。
據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年前5個月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4％和134.1％，均已突破10萬大關。無論是Bentley零件充電和BMW零件充換電相結合，隨著新能源汽車數量的快速增長，動力電池都是核心部件。
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